Introdução do filtro de partículas diesel

Os filtros de partículas diesel são divididos em regeneração ativa e regeneração passiva de acordo com seus princípios de funcionamento. A regeneração passiva significa que, desde que sejam atendidas condições específicas de temperatura e pressão, o material particulado coletado pelo filtro será processado. A regeneração ativa significa que quando o veículo não cumpre condições de reação específicas, o sistema precisa criar ativamente condições para processar partículas. No sistema de emissão da locomotiva, a emissão de material particulado é bloqueada com corindo. Os dados mostram que esta medida pode reduzir as emissões de poluentes em até 80%.
Introdução do produto
Na indústria automobilística atual, os motores de combustão interna são uma importante fonte de energia automotiva. A combustão do combustível deixará resíduos nocivos, como partículas de fuligem de carbono (PM). a recém-promulgada "Lei da República Popular da China sobre a Prevenção e Controlo da Poluição Atmosférica" ​​no meu país apresentou requisitos mais rigorosos para as emissões de escape dos veículos motorizados em circulação. Países ao redor do mundo também formularam regulamentações de emissões mais rigorosas para reduzir a poluição das emissões de gases de escape dos automóveis para o meio ambiente. As emissões de escapamento dos motores diesel atraíram a atenção global devido ao incidente do “Exhaust Gate” da Volkswagen. As emissões nocivas de partículas provenientes de motores diesel sempre foram um dos focos dos engenheiros automotivos. A Europa e até o mundo emitiram normas muito rigorosas sobre as emissões de gases de escape dos automóveis. Os padrões europeus de emissão de gases de escape de automóveis, que são implementados conjuntamente pelos regulamentos de emissões de gases de escape de automóveis da Comissão Económica para a Europa (ECE) e pelas diretivas de emissões de gases de escape de automóveis da União Europeia (UE), são padrões de emissão de gases de escape de automóveis adotados conjuntamente pelos países da UE. para limitar os danos ao meio ambiente causados ​​pelos poluentes emitidos pelos gases de escape dos automóveis. Atualmente, existem restrições aos óxidos de azoto (NOx), hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e partículas (PM) emitidos por quase todos os tipos de veículos. Para cada tipo de veículo, os padrões de emissão de gases de escape dos automóveis são diferentes. Na Europa, os padrões de emissões de gases de escape dos automóveis são geralmente atualizados uma vez a cada quatro anos. Em comparação com os padrões de emissão de gases de escape de automóveis nos Estados Unidos e no Japão, os seus requisitos de teste são relativamente amplos. Portanto, os padrões europeus de emissões de gases de escape de automóveis são também o sistema de emissões de gases de escape de automóveis utilizado pela maioria dos países em desenvolvimento. os padrões de emissão de gases de escape dos automóveis do meu país são formulados com referência aos padrões europeus de emissões de gases de escape dos automóveis. Os "Limites de emissão de poluentes em veículos leves e métodos de medição (I)" implementados em 2001 são equivalentes à norma Euro I (EU I ou EURO I), os "Limites de emissão de poluentes em veículos leves e métodos de medição (II)" implementado em 2004 é equivalente ao padrão Euro II (EU II ou EURO II), o padrão Nacional III implementado em 2007 é equivalente ao padrão Euro III (UE III ou EURO III), e o padrão Nacional IV A norma implementada em 2010 é equivalente à norma Euro IV (EU IV ou EURO IV).
A norma Euro VI tem restrições e requisitos mais rigorosos em matéria de PM do que a norma Euro V. Na era National IV, existem duas opções principais de atualização para dispositivos de pós-tratamento de escapamento de motores diesel. Uma delas é usar a tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR) para tratar óxidos de nitrogênio nos gases de escape usando solução de ureia; a outra é a tecnologia EGR (recirculação de gases de escape) para tratar partículas produzidas pela combustão através de um filtro de partículas diesel (DPF) ou um catalisador de oxidação diesel (DOC). É geralmente reconhecido que a maneira eficaz de reduzir PM em motores diesel é usar DPF. Quando o padrão Nacional IV for atualizado para o padrão Nacional V, o PM será o principal problema a ser resolvido, e a solução é usar DPF